“这个新能源车品牌的三电咱们不修的。”老李向第一财经记者吐苦水开云体育(中国)官方网站，因为他怕被车企“告”。
老李在上海只修，他权谋着一家特斯拉专修门店，论技巧实力，维修其他品牌的新能源车也不错。
老李在上海只修特斯拉 图为特斯拉车标
频年来，跟着新能源汽车保有量（限定2025年底为4397万辆）沉稳扩大，以及首批新能源汽车联接脱保，新能源后阛阓正站在爆发临界点。但是，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了高危行状”的行业苍凉，怕成为被告成为第三方维修工心中挥之不去的暗影。
从近两年“大刘”“小刘”昆季的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三家新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主弃取“只修特斯拉”——这些案例都在向阛阓突显一个事实：在新能源汽车保有量快速增长的配景下，维修阛阓的技巧把持已成为亟待治理的贫瘠。
新能源汽车售后把持困局
2024年8月，一则法院判决振荡了扫数这个词汽修行业。按旧例经由，事故车电板需在官方完成安全检测后才能解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”昆季，盘问出欺诈芯片读写器、电脑等用具修改电板束缚系统数据的方法，从而结束电板“解锁”。法院审理以为，二东说念主已组成碎裂考虑机信息系统罪，最终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。
肖似的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体示意，他已被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他为这几个品牌的车主维修车辆，并将过程拍成视频发到短视频平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了一则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司责任时代，违犯法律章程，违法对新能源电动车进行BMS（电板束缚系统）解锁。公安机关以碎裂考虑机信息系统罪将其拘留，并移送稽查机关审查逮捕。
“好多新能源车企的车，修完后需要用迥殊的专检系统匹配车辆数据，这就相当于从技巧上把持了后阛阓维修。”近日，某大型汽车后阛阓行状平台上海一家门店的雇主杜伟（假名）向第一财经记者示意。
杜伟所指的技巧把持主要联接在新能源汽车的中枢零部件“三电”领域，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实最贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元附近的车，电板价钱差未几能占到车价的一半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，第三方维修门店都能作念。”杜伟补充说念。
汽车售后领域资深东说念主士宋全业也向第一财经示意，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维肄业务。“找不到配件，干系中枢维修技巧也枯竭撑合手。”他示意，相较于传统燃油车闇练的售后体系，新能源汽车售后尚未酿成灵通的阛阓款式，主机厂通过技巧权限管控，将第三方机构隔断在中枢维肄业务除外。
即即是老李口中“随意修”的特斯拉，也存在一定的“软禁闭”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，要是在第三方维修店维修“三电”系统，会影响质保。
一位接近特斯拉的知情东说念主士向记者示意，特斯拉照实不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主弃取去官方/授豪门店或第三方维修。但该东说念主士也强调：“要是车辆在第三方维修时，原有零部件结构或廓清遭到碎裂，质保可能会受到影响。”
当下，新能源车维修多由品牌自有门店或授权店主导，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）遴荐“授权维修”模式。车企限度配件、技巧及数据造访权限，甚而对故障会诊进行而已加密，导致外部维修店难以介入，订价权也高度联接。
车企多以保险安全和质地为情理讲明这一作念法。他们以为，一朝颓靡修理厂介入三电系统维修，可能导致电板包功能颠倒甚而发生严重安全事故，且累赘包摄难以界定。
上述知情东说念主士也就特斯拉的“软性禁闭”讲明说念：“在官方售后渠说念，车主不错享受更合规、更有保险的售后行状，因为比拟第三方维修，官方售后更了解自家的车。”
此外，有分析东说念主士指出，车企深度灵通中枢技巧还存在诸多挂牵，包括可能触及学问产权和生意阴私，进一步收缩自身在阛阓中的中枢竞争力，以及碎裂其高毛利的颓靡售后价钱体系等。
把柄中国汽车畅达协会公布的《2025年世界汽车经销商糊口情景考核申诉》，天然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样完全依赖售后业务，但其售后毛利孝敬率（37.1%）仍高于新车销售毛利孝敬率（26.5%）。业内以为，售后业务的盈利上风，亦然主机厂遵守售后把持的原因之一。在阛阓鸿沟尚未完全闇练的阶段，车企不会精辟放弃对三电维修、配件销售等高利润程序的限度权。
图为新能源车充电枪
中枢配件“禁闭”加重行业失衡
现时，我国汽车后阛阓正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的要津转型期，传统汽修行业面对业务结构重构、技巧身手迭代的双重压力，而新能源汽车售后领域的技巧禁闭、配件把持、渠说念管控等问题，进一步加重了行业失衡。
宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的居品结构与维修逻辑存在内容互异。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠性较高，非事故情况下险些莫得大修的需求。这一特色平直颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利模式，而主机厂的技巧与配件把持，又让第三方维修机构无法切入三电系统等高价值维肄业务。
另一方面，在配件供给层面，浅显运营的新能源车企大都不合外供应三电中枢配件，而第三方配件分娩商因阛阓体量小、开模资本高、盈利申诉不细目，不肯布局干系配件分娩，导致配件供给短缺。宋全业直言，车主反应的“买得起、修不起”，并非维修技巧自己价钱高，中枢原因是配件供给不及、阛阓未灵通、畅达体量小。第三方配件厂商枯竭入场能源，而配件稀缺也推高了维修资本，这是新兴产业发展初期的客不雅阛阓设施。
关于已退出阛阓的新能源车企，车主的售后逆境更为隆起。主机厂住手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入无官方售后、无合规配件、无长入维修程序的“三无”境地。宋全业示意，由于停业，这类企业的售后授权体系仍是理会，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店相连了这部分业务，但维修收费莫得长入程序，汽修店水平杂沓不皆，车主莫得议价身手。
他还示意，车企倒闭后，修理厂的配件着手主要有三类：一是原配件厂的畅达件，比如威马的配件底本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，惟有寻找，基本能取得到；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类是倒闭4S店的畅达件，即原车企4S店体系中未完成畅达的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企的副厂件大都缺失。副厂件仅存在于阛阓保有量大的车型，因为副厂分娩需靠“量大”隐敝资本、取得利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得副厂欢欣分娩，即便分娩也会因销量低而无利润。
值得刺眼的是，新能源汽车维修的技巧门槛高于传统燃油车，触及高压电路、智能会诊、软件匹配等专科妙技，现在世界新能源维修技师存在缺口。宋全业示意，传统汽修门店多为中小鸿沟权谋，中枢资本为房租与东说念主工，布局新能源汽车中枢业务需承担高压维修开辟采购、专科技巧培训的资本，同期也枯竭对应的东说念主才与技巧储备。因此，现时颓靡汽修厂的新能源业务局限于轮胎更换、基础爱护等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应天禀，店面投资时常在500万元以上，甚而1000万元附近，一般修理厂难以承担，且申诉周期长、风险不细目。
在中国汽车畅达协会群众委员会委员章弘看来，政府需加速制定长入的维修技巧程序和配件质地认证体系，明确维修经由、检测方法和配件畅达功令，碎裂车企对中枢技巧和配件的把持，保险第三方维修机构的正当权谋权。与此同期，干系部门要加强对维修阛阓的监管，严厉打击虚拟故障、以次充好等造孽行径，条款权谋者主动公示维修款式、工时费及配件价钱，晋升行状透明度。
技巧把持主要联接在新能源汽车的中枢零部件“三电”领域，即电板、电机、电控 府上配图
新规破冰电板维修把持
干系战略显豁已真贵到新能源汽车维修逆境。
旨在表率废旧能源电板全生命周期束缚的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和详细欺诈束缚暂行方针》（下称“新规”）已于2026年4月1日起发扬实施。参与该方针制定的群众王琦（假名）向第一财经记者示意，比拟上一版块，新规在维修技巧信息公开方面作出了“更精良的章程”，明确条款电板拆解信息报送国度长入平台，并赋予合规维修企业查询权限，有望碎裂“电板只可回4S店修”的行业把持。
条款车企公开电板维修技巧信息并非全新内容，2018版的束缚暂行方针中已有说起。王琦补充说念，由于旧版章程较为暧昧，未限制公开渠说念，也未设定处罚方针，车企时常自行弃取渠说念进行公开，“反馈效力并不好”。
这次新规针对这些过错进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升级为“报送+查询”的闭环机制。
新规第十一条条款，能源电板企业应当向干系新能源汽车分娩企业、活泼车维修企业等提供能源电板编码和必要的拆解技巧信息。第十三条进一步章程，新能源汽车分娩企业应当按照国度关联章程实时有用公开汽车维修技巧信息。
针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车分娩企业及入口车企，应在取得居品准入公告或强制性居品认证后的6个月内，将能源电板拆卸和必要的拆解等技巧信息报送至国度信息平台，即由工信部束缚的世界新能源汽车能源电板溯源信息平台。
同期，新规也竖立了查询机制：活泼车维修企业、报废活泼车回收拆解企业、详细欺诈企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等技巧信息。
这意味着，具备合规天禀的第三方维修机构不再需要依赖车企“施助”技巧府上，而是不错通过电板编码在国度平台上照章取得拆解技巧信息。王琦示意：“后端维修企业通过电板编码去查拆解技巧信息，会愈加公开。”
更要津的突破在于，新规成立了违纪处罚机制。其中，新能源汽车分娩企业未按章程公开维修技巧信息的，由交通运载驾驭部门责令改正，依据《中华东说念主民共和国大气浑浊防治法》等关联法律、行政法例、部门规章赐与处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆解技巧信息的，由县级以上场合东说念主民政府工业和信息化驾驭部门责令改正，拒不改正的，处教养或5万元以下罚金。
尽管新规在轨制筹划上迈出了要津一步，但试验执行效力仍有待不雅察。战略落地需要各方相助，第三方维修企业能否获胜取得查询权限、处罚力度和执行身手能否跟上，都将影响最终效力。但不错料思的是，新能源汽车维修阛阓的大趋势正从“封闭式售后体系”向“灵通式竞争款式”转念。
宋全业示意，传统燃油车曾经经验过售后把持的发展阶段，新能源汽车行业相似需要依靠时期与阛阓鸿沟的扩大来化解现存逆境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之一时，配件供给、技巧灵通、维修体系等问题将迎来系统性缓解。阛阓化的鸿沟效应，将鼓动配件供应链完善、技巧信息灵通，沉稳碎裂主机厂的把持款式。