似乎，又到了接头增程车的时候。

缘故，是近几个月增程式乘用车出现了月销量同比邻接下滑，本年1-10月份累计销量同比增速较旧年也大幅下滑，更比不向前几年动辄超100%的增速。为此，有东说念主酷爱，如斯瓦解，是增程车市集的短期常常波动，照旧可能预示增程车销量将回转、增程车还有莫得将来？

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刻下难言增程车销量见顶

从数据上看，近几个月增程车销量同比下滑是不争的事实，不同统计渠说念的销量数据均标明了这极少，如乘联会数据、上险数据等。

那是否能就此判断增程车销量从此回转、见顶？不可，至少当今不可。

一方面，近几个月增程车仍保握了10万辆/月的高销量水准，本年1-10月份其累计销量仍呈现5.7%的增长。另一方面，增程车占新能源乘用车市集份额的波动不大，2024年其份额为11%、2025年为10%，即便如斯，如斯波动也不可简便清醒为增程车市集萎缩。

原因有二：

其一，如上所述本年增程车的累计销量仍是增长的；

其二，在新能源乘用车累计销量平均增长21.9%时，纯电乘用车增长30.3%。但需要细心的是，带动纯电车高于平均增速增长的主若是A0级纯电车，如祥瑞星愿、比亚迪（丨）&等，它们与增程车的竞争有计划不彊。

说到这里，有东说念主可能会提到理思汽车。根由是，理思汽车鼓励国内增程车市集成长，是增程车市集的代表，可近几个月理思汽车销量同比下滑，同期理思汽车的纯电车销量占比快速普及。“代表性玩家都这样了，增程车市集还能好？”并非如斯，这个逻辑不严谨。

2023-2025年，国内增程车市集的玩家增多了一倍不啻，同期与理思汽车有强竞争有计划的问界增长极快，阿维塔、岚图、智界等也抢走一些市集份额。因此，竞争加重驱使理思汽车销量下滑与开辟纯电车市集是势必，不可视作增程车市集销量下滑的征兆。

另外，在供应端，增程车市集的玩家还在增多。结伙品牌如长安马自达、上汽通用别克已推出增程车，上汽各人ID.ERA增程倡导车已亮相、长安福特也有推出增程车的外传。此外，新势力中，小鹏汽车将推出小鹏X9增程版、小米增程YU9也在想象中。彰着，近几个月上市的新车与行将上市的新车，将是增程车销量增长的推手。

总体来看，刻下增程车市集的销量变化，按“短期波动”清醒符合一些。

02

增程车“高光”难重逢

天然刻下难言增程车销量见顶，但当今说增程车“高光”（类比此前高增长）难重逢，是不错明确的。

回想以前几年，新能源车合座市集的高增长与增程车市集的较低基数，是增程车高增长的客不雅前提。而其“无续航狂躁”的特有上风则在利恋战略加握的特定布景下，澄莹中了消费需求。

但，此一时，增程车的销量基数还是不小，且其特有上风正在随技艺的发展而被邋遢，亦然事实。

当先，充电成果大幅普及，从2C到6C，也即是在这几年发生的事情。

其次，充电桩数目增长极为快速。国度能源局发布2025年8月份寰宇电动汽车充电标准数据泄露，为止8月份，我国电动汽车充电基础标准（枪）总额达到1734.8万个，而5年前（2021年）这份数据是261.7万个，比拟之下增多了5.6倍。

再次，能源电板资本大幅缩小（近40%），加上能量不休技艺升级，让车企有条款配备大容量的电板组与终了痴呆耗，进而提高纯电续航。乘联会数据泄露，2025年国内纯电乘用车的平均续航里程为528公里，比2020年的425公里增多103公里。

这意味着，“续航狂躁”对纯电车用户的影响在减小，增程车对用户的诱骗力会缩小。

不外，这也并不料味着增程车的需求会灭绝，因为纯电车在某些场景下仍存在充电未便的气象。比如，在节沐日高速公路作事区充电仍会拥堵，莫得固定充电桩的用户在日常仍需要花些时候在找充电桩与充电恭候上。

为此，本年国度发改委等四部门都集印发《对于促进大功率充电标准科学贪图建造的见知》，旨在打造\"即充即走\"的充电场景。天然，终了该想象需要时候。另外，有望科罚纯电车“续航狂躁”的固态电板，也并不会在较短时候内终了大边界商用，有业内东说念主士公开示意，即便2030年也不是一个明确的时候节点。

此外，纯电车在朔方低温环境下的不顺应性，也会为包括增程车在内的车型留住活命空间。

天然，刻下增程车也需要进一步改善使用体验。

针对刻下的增程车，有3位新能源车主共享了他们的用车体验。两位增程车用户，均因为有资料需求而遴荐增程车，在实质纯电续航达成150-180km的前提下，有固定充电桩的车主示意用车体验格外好，莫得固定充电桩的示意存在为充电浪费时候的气象、但使用体验没太受影响。另外一位老纯电车用户则示意，有换购增程或插混车的需求，但愿纯电续航长一些，况兼幽闲为“续航冗余”买单。

不错发现，若剔除固定充电桩这个不可控身分，提高充电成果与加大纯电续航可增强增程车的诱骗力。

对此，有车企还是作念出更正，如长安启源为新增程车提供3C快充，小鹏X9增程版则提供5C快充。在加大纯电续航方面，有车企遴荐链接优化能量不休，如理思汽车、阿维塔等，也有加大能源电板容量的，比较典型的有、零跑D19、小鹏X9增程，其能源电板容量分辨达到66kWh、80.3kWh、63.3kWh，堪比一些纯电车的电板容量。

然而，增程车的能源电板真需要这样大吗？是越大越好吗？

可预见的是，“大电板”增程车可有用减少续航狂躁，但也会增多资本、增多车重、缩小驾驶体验、缩小用车经济性（轮胎更换加速等），甚而影响全社会的碳排放。彰着，简便的“续航冗余”略显调皮，增程车的能源电板扩容应有个度，这个度应以高慢日常用车场景并均衡经济性为佳。

在以前的时候里，陪伴“技艺先进性”的争议，增程车还是讲明了其市集价值，它存在不可替代性。尽管当今技艺与充电环境都在改善，但惟有“续航狂躁”不可被吊销，那么增程车就还有活命空间。